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汽车职业教育机遇和挑战仍并存

发布日期:2014/12/23 9:08:48   信息处摘编

        日前,北京市教委表示,北京将重点推进“2+3+2”成长立交桥模式,即两年中职教育、三年高职教育(半年在企业,半年在国外,学生完成学业后可以就业,也可以直接升入本科院校继续深造。)和两年本科教育,打通了北京市汽车行业职业教育人才的上升途径。

  据中国人才交流协会汽车人力资源分会副秘书长王社宁介绍,在此前开展的全国汽车培训联盟(今年11月下旬由中国人才交流协会汽车人力资源分会组织成立)内部调查显示,联盟内的车企对于技能型人才需求达到3000多名,目前汽车行业的技能型人才仍处于供不应求的状态。对此,中国汽车工程学会副秘书长闫建来认为,随着国家提出创新驱动的战略,未来汽车行业对于技能型人才的需求还将继续扩大,同时国家正在致力推动汽车职业教育的转型升级,汽车行业职业教育终于迎来真正的春天,只是仍面临着机遇和挑战并存的现状。

  汽车技能人才:缺量也缺质

  虽然早在2006年,汽车人才就成为了四大紧缺人才之一,但与技术型人才不同的是,汽车行业的技能型人才一直处于供不应求的状态。

  北京交通职业技术学院汽车系负责人、北京市职教名师缑庆伟告诉记者,今年该校的学生就业情况非常理想。今年5月,北京交通职业技术学院举行了两场招聘会,30多家一汽-大众的4s店和30多家一汽丰田的4s店来到学校,总共需求500多人,但学院能提供的毕业生为200多人。而在6月举行的相对高端的招聘会,包括奔驰、宝马和奥迪的4s 店,对毕业生的总体需求为170人,但同样由于学校人数有限,最后成功应聘的只有80人。北京交通职业技术学院是北京市每年招收学生最多的职业院校,尚且无法满足汽车企业的需求,更何况是毕业生人数更少的职业院校?据了解,北京市甚至全国的汽车类职业院校都处于供不应求的状态。

  除了数量以外,与今年汽车行业学历教育毕业生相同的是,未来汽车行业对于技能型人才质量的要求也会随着汽车行业的发展而逐渐提升。王社宁表示,国家对于技能型人才目前已经有明确的等级划分,从一级到五级分别是高级技师、技师、高级技工、中级技工和初级技工,一至三级就定义为高级技能人才。目前汽车行业的技能型人才培养已经渐入轨道,但对于高素质技能人才的培养尚显缺乏。闫建来也表示,高素质技能型人才是汽车行业人才的重要组成部分,属于汽车人才的第二梯队,这恰恰应该是数量较多的一类人才,目前却严重缺乏。

  机遇:政策利好、待遇提升、多通道晋升

  正是由于看到了目前汽车行业职业教育的现状,近年来国家逐渐出台汽车行业职业教育的利好政策,今年9月,交通运输部、国家发展改革委、教育部、公安部、环境保护部、住房城乡建设部、商务部、国家工商总局、国家质检总局和中国保监会共同下发了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称 《指导意见》),《指导意见》 中关于汽车行业的职业教育提出:鼓励职业院校优化完善汽车运用与维修类专业培养体系,培养技术技能型人才,要积极加强本科高校、职业院校与企业在“产学研用”等方面的深入合作,推进产教融合,提升毕业生创新能力与实践能力,同时,《指导意见》还提出,支持企业工程技术人员到本科高校和职业院校兼职,鼓励企业为本科高校和职业院校师生实习实践提供便利条件。利好政策的推出,正是推动汽车行业职业教育转型升级的重要因素之一。

  与此同时,汽车企业也积极推出多通道晋升模式,这也积极推动了人才向技能型岗位的流动。华晨中华副总经理孙岩曾告诉记者,在多通道晋升模式下,企业的技能型人才工资待遇丝毫不比同级别的行政管理人员低,不仅保证了技能型人才能够坚守岗位,同时还促进了技能型人才主动进行技能提升。

  除此之外,目前汽车行业技能型的初级人才工资待遇也丝毫不低于普通汽车类本科毕业生。据缑庆伟介绍,北京交通职业技术学院的机电类毕业生在工作2~3年后每月工资可达到5000~6000元,而更为稀缺的钣金喷漆类毕业生在工作2~3年后,每月工资可达到8000~10000元。但让人惋惜的是,受到传统观念的影响,很多职业院校毕业生在毕业后,更愿意从事前台接待类工作,认为“西装革履”更为体面,而放弃了待遇更高的技术类工作。

  挑战:生源少、缺上升途径、企业主动性小

  由此可以看出,目前社会上对于职业院校学生仍存在偏见。一直以来社会普遍更看重学历教育而忽视职业教育,导致职业院校的生源往往不及本科院校,但高素质的技能型人才才能更好地推动汽车行业创新驱动战略的实现。“我们每年大约能招收到五六百人,而一些较为优秀的北京汽车类职业院校每年招收学生的数量则大约在200人左右,很多其他职业院校每年只能招收到几十人。”缑庆伟这样告诉记者。很多职业院校的学生都来自京郊偏远地区或省外的农村地区,经济较为发达区域的学生仍然将大学看成是成才的惟一出路。这就导致汽车行业技能型人才生源的严重不足。

  目前汽车行业职业教育面临的另外一个挑战就是职业教育上升途径的缺乏。缑庆伟举例,高中、大学本科、研究生和博士是学历教育的完整上升通道,但职业教育除了中专、高职和大专外,人才无法继续进修。他建议,如果能补充职业本科、职业研究生和职业博士,让职业教育能够获得更高的进修机会,那么一定会有更多的学生愿意选择成为技能型人才。可喜的是,北京已经开始进行职业教育上升通道的探索,但仅仅处于试验阶段,等到真正实施和大规模应用估计还有很长的时间。

  在德国等职业教育体系已经很完善的国家里,汽车行业技能型人才的培养都是由汽车企业作为主体进行培养,但我国由于在90年代时期大量剥离了企业创办的职业院校,造成汽车行业职业院校的过分社会化,与汽车企业的脱离不仅造成职业院校资金不足、设备落后,还导致汽车企业培养技能型人才主动性的缺乏。而现在无论是汽车院校、汽车企业还是汽车行业协会,都在努力不断加深校企联合,国家也积极鼓励企业创办职业院校。但汽车企业仍然缺乏一定的主动性,同时也缺乏创办职业院校的经验。

  1119日,由中国汽车工程学会创办的全国汽车职业教育集团成立,也正是希望通过促进校企合作来推动汽车行业职业教育的转型升级,从而建立更为科学合理的汽车职业教育培养体系,但“冰冻三尺非一日之寒”,汽车行业的职业教育虽然已经迎来真正的春天,但仍需要全社会的努力和支持,共同培养出符合社会和企业需求的汽车行业高素质技能人才。


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